В 2022 году консолидированная чистая прибыль крупнейшего контейнерного перевозчика Южной Кореи HMM составила $7,9 млрд, что на 88,6% больше, чем годом ранее, говорится в отчете компании. Продажи выросли на 35% в годовом исчислении до $14 млрд. По оценке аналитиков HMM, прибыль в 2022 году оказалась самой высокой с момента создания компании в 1976 году. Рекордные результаты в отчетный период судоходная компания объясняет высокими фрахтовыми ставками на всех маршрутах. Также на показателях сказалось привлечение крупнотоннажных контейнеровозов на линии, что повлияло на снижение затрат.

Заход в свои морские воды. В соответствии с санкциями США и ЕС, введёнными после начала СВО России против Украины. Это означает, что российские суда не смогут завозить импортные партии, останавливаться для дозаправки, бросать якорь в этом районе и даже использовать морские пути. Правительство этой южно-азиатской республики направило уведомления в соответствующие министерства, агентства, порты, судоходные службы и международные организации о новых ограничениях. Запрет распространяется на широкий спектр судов, включая нефтяные танкеры и грузовые суда, эксплуатируемые семью компаниями. Ограничения означают, что ни один импортный или экспедиторский агент не может ввозить товары из любой страны с использованием этих российских судов.

Российские и китайские компании организовали у пролива Гибралтар перегрузку нефти и нефтепродуктов из балтийских портов на супертанкеры, чтобы оптимизировать в условиях западных ограничений поставки в Китай. Три супертанкера уже идут в Азию. Еще четыре ждут загрузки у Гибралтара. Все вместе эти суда могут перевозить за раз 14 млн баррелей, или 14% суточного потребления нефти в мире. Три танкера, принадлежащих китайским компаниям, следуют с грузом российской нефти в Китай. По данным навигационных порталов Vesselfinder и Marinetraffic, Lauren II уже проходит Индийский океан, а Monica S и Natalina 7 еще идут в обход Африки.

Запреты и ограничения со стороны Литвы на сухопутные транзитные перевозки грузов в Калининградскую область привели к тому, что регионе возник новый мощный сегмент контейнерного рынка. Каботажные перевозки грузов в контейнерах в пределах Балтийского морского бассейна в 2022 году выросли с практически нулевых значений до 31,2 тыс. TEU. Отмечается, что больше половины перевезенных контейнеров (17,7 тыс. TEU) были гружеными: в них перевезено за этот период более 200 тыс. тонн различных грузов. Львиная доля всего каботажного контейнерооборота пришлась на порты Калининграда и Санкт-Петербурга: объем перевалки в пору Калининград составил 19,3 тыс. TEU (против мизерных 8 TEU в 2021 году), в Большом порту Санкт-Петербурга – 11,9 тыс. TEU (в 2021 году контейнеры в каботаже не отправлялись вовсе).