Сравнили электробусы, троллейбусы с увеличенным автономным ходом и одиночные трамвайные вагоны. «Электробус с десятиминутной зарядкой на каждой конечной станции – это наименее выгодный вид транспорта, он полностью лишен эффективной сферы применения при любом уровне пассажиропотока», – рассказал А. Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта. Расходы по электробусу на 50% выше, чем по троллейбусу, и на 40% выше, чем по троллейбусу с увеличенным автономным ходом, добавляет он. Потери производительности эксперт связывает и с необходимостью зарядки на конечной, и с необходимостью закупки дополнительных транспортных средств для обслуживания пассажиров.

Проезд по трассе М-12 Москва – Казань без учета скидки обойдется водителям легковых автомобилей примерно в 3 тыс. руб., сообщил зампредседателя правления по операторской деятельности и развитию пользовательских сервисов ГК «Автодор» К.Макиев. В рамках программы лояльности, которая у нас есть, для тех пользователей, которые ездят регулярно по автодорогам, будет доступна скидка 15%. По словам чиновника, тарифы на участках трассы М-12 будут варьироваться. В среднем стоимость проезда составит 3–4 руб. за 1 км. А на востребованных участках в Подмосковье, например, на объезде Балашихи, стоимость может достигать 8 руб. за 1 км. «Автодор» в октябре 2022 года планирует изменить тарифы на проезд по некоторым платным дорогам. Так, по словам К. Макиева, стоимость проезда по всей автодороге М-4 «Дон» в выходные дни увеличится примерно на 100 руб. «Это увеличение в процентном соотношении к сегодняшней стоимости не превысит 4–5%», – добавил он. Кроме того, планируется небольшое увеличение стоимости проезда по трассе М-3 «Украина» в выходные дни.

При этом потребность для вновь построенных вагонов - примерно 240 тыс. подшипников в годовом выражении. В настоящее время российские компании проводят сертификационные испытания для запуска в производство кассетных подшипников с замещаемыми компонентами. В настоящее время над локализацией продукта работают ООО «ТЕК-КОМ производство» (экс-СКФ) и «ЕПК-Бренко». Ожидается, что первая уже в середине октября получит сертификат соответствия на подшипники, в которых применены китайские комплектующие. Еще две компании ООО «НВК» и ООО «Гарант Рейл Сервис» проводят стендовые испытания подшипников, изготовленных китайскими партнерами. Ожидаемый срок сертификации по обоим проектам – март 2023 года. Кроме того, прошел сертификацию производитель из Узбекистана. Потребность в кассетных подшипниках, предназначенных для ремонта, оценивается в 104 тыс. ед. Из них 8,5 тыс. ед. необходимы для вагонов, уже отставленных от движения. Потребность вагоностроителей оценивается в среднем в 243 тыс. ед. в год. При реализации намеченных планов в марте 2023 года будет возможно ликвидировать дефицит в подшипниках кассетного типа.