Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) перекрасила 14-летний среднемагистральный пассажирский Ту-214 в недавно придуманную новую корпоративную ливрею. Самолет (бортовой RA-64518; заводской серийный номер MSN 44709018) был выпущен в 2009 году; собственник — лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). До 2015 года воздушное судно эксплуатировалось в "Трансаэро", а затем в течение года — с сентября 2016-го по сентябрь 2017-го — в авиакомпании Red Wings, после чего было отправлено, как казалось, на вечное хранение в Казань. По данным ОАК, после окончания работ по подготовке к эксплуатации (после восстановления) борт вернется в авиакомпанию Red Wings.
[ОАК, ИФК и Red Wings входят в контур госкорпорации "Ростех". У них у всех главное – чтобы «сидела»?]

В Мюнхене. В аэропорту этого немецкого города пассажирам перед вылетом начали предлагать тележки для ручной клади с планшетами. С их помощью путешественники могут вручную вводить данные о рейсе или сканировать посадочный талон. А далее — получать информацию о рейсах и соответствующие обновления в режиме реального времени. Кроме того, как отмечается в сообщении, ориентироваться в терминале поможет цифровая карта со встроенным каталогом, также пользователям будут направляться через экран те или иные предложения от магазинов и ресторанов — в зависимости от их местоположения. «Умные» тележки предоставляются бесплатно. Их можно взять в Терминале 2 после досмотра. Разработка стала частью шестимесячного пилотного проекта авиагавани. Этот этап испытаний проводится совместно с датской Intelligent Track Systems (ITS). Решение ITS «click-on» пока является уникальным во всем мире. «Цифровизация не всегда должна происходить в фоновом режиме. Эти планшеты помогают нашим пассажирам ориентироваться в терминале и всегда быть в курсе последней информации о рейсах», — сказал Доктор Ян-Хенрик Андерссон, коммерческий директор аэропорта Мюнхена.

Международные авиакомпании, выполняющие рейсы в воздушном пространстве над границей между Ираном и Ираком, сообщают о резко участившихся случаях сбоев в работе навигационного оборудования, в том числе ложных сигналов системы спутниковой навигации GPS (Global Positioning System). В ряде случаев экипажам пришлось запрашивать точное местоположение ВС и векторение до аэропортов назначения у диспетчеров управления воздушным движением. Подобные случаи, зарегистрированные международной службой полетной информации Ops Group за последнюю неделю, имели место в районе полетной информации (FIR) Багдада и вблизи смежного FIR Ирака. Экипажи докладывали о ненадежной работе GPS, неправильной идентификации местоположения ВС и сбоях в работе инерциальных систем на самолетах Boeing 737, 747, 777, Embraer E190, Dassault Falcon 8X и Gulfstream G650.