Московский аэропорт Домодедово (DME) наконец ввел в эксплуатацию новый сегмент пассажирского терминала - Т2, который начал обслуживать международные рейсы. Т2 на 65% был построен еще в 2018 году и даже обслуживал рейсы в период проведения чемпионата мира по футболу, но из-за радикального срыва сроков строительства и реконструкции аэродромной инфраструктуры (перрона, новой взлетно-посадочной полосы), за которую ответственна Росавиация, все это время не мог полноценно работать. Т2 расположен под одной крышей с действующим пассажирским терминалом Т1. Реализация проекта в рамках архитектурной концепции Under one roof делает Домодедово одним из крупнейших единых терминалов в Европе. Такой подход повышает трансферный потенциал аэропортового комплекса. Новый сегмент увеличил площадь воздушной гавани почти до 500 тыс. кв. м. По заявлению Домодедово, "совокупная пропускная способность аэропорта превысит 60 млн пасс. в год". Но это в 2,5 раза больше, чем ему требуется в настоящее время (в 2022 году пассажиропоток составил 21,2 млн чел.). В Домодедово рассчитывают на открытие к концу года новой ВПП, которая строится уже почти 10 лет.

Разработка самолета Ту-214 полностью завершится до конца следующего года, при этом в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий, отметил премьер-министр РФ М.Мишустин на пленарном заседании международной промышленной выставки "Иннопром". Говоря о развитии авиапромышленной отрасли, глава кабмина сообщил, что "до конца следующего года будет полностью доработан Ту-214 - один из самых надежных типов воздушных судов". При этом "в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий", добавил он. Также премьер обратил внимание на то, что "осенью начнутся комплексные испытания Superjet c установленными двигателями ПД-8".
[т.е. обещанных «Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года» выпуском до конца 2023 года полностью отечественных двух SSJ-NEW и трёх Ту-214 (см. http://government.ru/docs/45834/) страна не получит… Полный текст программы см. по ссылке http://static.government.ru/media/files/PqzpRfozEf6AY4iMiUGkmcWIraxAMbdl.pdf]

Беспилотные авиационные системы (БАС) и их компоненты включены в Общероссийский классификатор продукции по видам экономической деятельности (ОКПД2) и Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД2). "Необходимость внесения изменений в действующий классификатор была обусловлена отсутствием отдельных кодов для беспилотных авиационных систем. <...> Среди изменений, в том числе включение в классификаторы беспилотных авиационных систем, бортовых систем и компонентов систем автоматического управления беспилотных воздушных судов, полетных контроллеров, радиоаппаратуры связи - всего более 50 дополнительных классификационных группировок", - отмечается в сообщении со ссылкой на Росстандарт. С помощью включения в эти классификаторы БАС смогут учитываться в статистических показателях. Теперь участники рынка смогут систематизировать, классифицировать беспилотники, вести их учет, кодировать БАС, а также предоставляемые услуги, вести внешнеэкономическую деятельность, может осуществляться постановка на налоговый учет индивидуальных предпринимателей, занятых в данной сфере, отметили в Росстандарте.

Авиакомпания Red Wings завершит сделку по покупке крупной грузовой авиакомпании в июле - августе 2023 года, заявил генеральный директор компании Е.Солодилин. И отметил, что компания будет опираться на отечественную авиационную технику, в частности, Red Wings обратилась в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) и "Ильюшин Финанс Ко" по грузовому самолету Ил-96. "Планируем Ил-96 уже поставить под сертификат грузовой авиакомпании", - подчеркнул он. По словам Солодилина, долговая нагрузка компании Red Wings была сокращена с 11 млрд до 4,7 млрд руб. Гендиректор авиакомпании добавил, что основное повышение прибыли связано с тем, что была "полностью перестроена с августа вся маршрутная сеть".