Госкорпорация «Росатом» до конца 2023 года представит в российское правительство предложение по созданию собственного транспортного плеча для грузовых перевозок по Северному морскому пути (СМП). Об этом сообщил спецпредставитель Росатома по вопросам развития Арктики В. Панов: «Мы сформируем предложение, которое будет рассмотрено правительством. Если оно будет утверждено, мы приступим к его реализации». По словам чиновника, еще предстоит определить, сколько судов какого водоизмещения надо будет построить. «Все же начинается с груза. Поэтому сначала должны определить грузовую базу, от этого посчитаем модель, от этого перейдем к решению. У нас [к концу года] сформируется понимание, что мы считаем целесообразным реализовать для регулярной контейнерной линии на Северном морском пути. Это часть государственной политики по развитию Севморпути», - добавил Панов.

Компания «Русал» намерена повысить сырьевую безопасность, построив в Ленинградской области глиноземный завод мощностью 4,8 млн тонн и глубоководный порт. Весь проект обойдется компании в 400 млрд руб. Планируется, что первая очередь завода мощностью до 2,4 млн тонн в год будет введена в эксплуатацию до конца 2028 года, вторая очередь с аналогичной мощностью — в 2032 году. Для работы глиноземного завода будет построен глубоководный порт. В стратегии развития металлургической промышленности до 2030 года говорилось, что завод планируется строить в Усть-Луге. Ленинградская область отличается оптимальной логистикой для морских поставок бокситов из Гвинеи, которые служат сырьем для производства глинозема (в этой стране Русал на своих 2-х предприятиях производит 50% используемых при производстве алюминия бокситов). Кроме того, в регионе расположены Бокситогорский и Пикалевские глиноземные заводы компании. Важным аспектом выбора локации стало наличие трубопроводного газа, достаточные глубины у побережья Финского залива, развитая строительная база Санкт-Петербурга и Ленинградской области, наличие трудовых ресурсов. Возрождение проекта (а первоначально он был разработан в 2009-м, тогда стоимость строительства терминала в Усть-Луге определялась в $600 млн – см. https://www.dp.ru/a/2013/02/13/Rusal_vishel_iz_porta) объясняется еще и резким ростом грузооборота портов Дальнего Востока, через которые Русал мог бы ввозить глинозем из Китая.

Поставки судового оборудования в Россию на фоне санкций к этому году полностью прекратили не менее 85 европейских, японских и других производителей из недружественных стран. Об этом рассказал председатель координационного совета судостроительного кластера Нижегородской области М. Сунозов. «Выходом из ситуации может стать усиление мер господдержки отечественных производителей оборудования. В том числе по линии постановления Правительства РФ №719, одной из задач которого является повышение уровня локализации судостроения. Кроме того, производителям в малом и среднем бизнесе нужна адресная поддержка корпораций, которые будут обеспечивать заказы. При этом стоит отметить, что на сегодняшний день документы, подтверждающие российское происхождение продукции, получили лишь около 50 предприятий отрасли. Также нам необходимо формировать конструкторскую базу для производства высокотехнологичного оборудования.

Федеральная таможенная служба РФ отмечает резкий рост перевалки контейнеров через дальневосточные порты, несмотря на высокую сравнительную базу прошлого года, сообщил на врио руководителя службы Р.Давыдов. «Если говорить о развороте через запад на восток, то очень интересные цифры для себя обнаружил: по состоянию на вчерашний день прирост контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока в этом году к прошлому году составил 34%, а в прошлом году тоже был большой рост, и те же 34%, только минусом, на северо-западе. Переток, разворот, как угодно назовите. 529 тысяч контейнеров обработано на Дальнем Востоке за 5,5 месяцев в этом году», - сказал он. Чиновник подчеркнул, что сложившееся количество обработанных контейнеров - рекордное для дальневосточных портов. «Наша задача - работать слаженно в межведомственном и, как это модно теперь говорить, бесшовном ключе», - сказал он.

В Северо-Западном таможенном управлении состоялось заседание коллегии. За четыре месяца 2023 года центрами электронного декларирования Северо-Запада выпущено 134 728 деклараций на товары, вес оформленных товаров составил 8,8 млн тонн. На таможенных постах при взаимодействии с пограничной службой ФСБ России усилен контроль за перемещением физических лиц. Таможенниками проведено более 3 800 таможенных досмотров. На коллегии рассмотрены вопросы новых логистических маршрутов перемещения товаров в Северо-Западный федеральный округ. Прежде всего, это - железнодорожное сообщение. Так, за 4 месяца 2023 года на Шушарский таможенный пост Санкт-Петербургской таможни перемещено более 7 000 контейнеров, что в 5 раз больше, чем за аналогичный период 2022 года. Другое направление – это новые контейнерные линии, которые увеличивают объем перемещаемых товаров в порт Санкт-Петербурга. Участники заседания отметили развитие морского сообщения между морским портом Большой порт Санкт-Петербург и портами Китая.

По линии Росморречфлота будет построено 16 аварийно-спасательных судов для Северного морского пути, которые должны быть сданы к концу 2024 года. Однако в силу необходимости замены импортного судового комплектующего оборудования отечественным эти сроки не будут выдержаны, сообщил замруководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Б.Ташимов. Отклонение от первоначального задания составит в среднем 1–2 года, уточнил он. По словам чиновника, чтобы решить проблему на этот период, аварийно-спасательная группировка на СМП будет отчасти усилена судами с других бассейнов. «Эти 1–2 года не скажутся на незащищенности Севморпути», – заверил Б. Ташимов. Стоит сказать, в Минпромторге считают, что действие постановления правительства РФ, которое определяет правила предоставления субсидий на выполнение комплексных проектов по разработке, созданию и внедрению в серийное производство судового комплектующего оборудования, необходимо продлить на 2025–2026 гг. С 2022 по 2024 годы на эти цели запланировано порядка 18,3 млрд руб.

За январь-май 2023 года он вырос на 11,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 379,0 млн тонн. Объём перевалки сухогрузов составил 186,2 млн тонн (+20,1%), в том числе: угля – 88,9 млн т (+14,4%), грузов в контейнерах – 20,9 млн т (-0,2%), зерна – 28,2 млн т (рост в 2,2 раза), черные металлы –9,4 млн т (-16,0%), минеральных удобрений – 13,5 млн т (рост в 1,6 раза), руда – 4,0 млн т (-26,3%), грузы на паромах — 3,1 млн т (+28,0%). Объем перевалки наливных грузов составил 192,8 млн тонн (+3,8%), в том числе сырой нефти – 117,4 млн т (+7,1%), нефтепродуктов – 56,1 млн т (-2,7%), сжиженного газа – 15,4 млн т (-3,7%), пищевые грузы – 2,4 млн тонн (+20,3%). Экспортных грузов перегружено 298,4 млн т (+10,8%), импортных грузов – 16,4 млн т (+8,5%), транзитных – 28,2 млн т (+1,6%), каботажных – 36,0 млн т (+26,4%). Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 41,1 млн тонн (+1,0%), из них объём перевалки сухих грузов составил 12,1 млн тонн (+18,7%), наливных грузов - 29,0 млн тонн (-4,9 %). Грузооборот портов Мурманск составил 25,1 млн т (+8,0%), Сабетта – 11,8 млн т (-3,4%), Варандей – 2,3 млн т (-15,4%) и Архангельск – 0,72 млн т (-32,9%). Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 109,6 млн тонн (+6,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 47,4 млн тонн (+17,9%), наливных грузов – 62,2 млн тонн (-0,5%).