Правительство РФ приняло решение увеличить объём тарифной квоты на вывоз за пределы Евразийского экономического союза лома и отходов чёрных металлов. Это позволит участникам отрасли реализовать на внешнем рынке дополнительный объём сырья, невостребованный на внутреннем рынке. Согласно подписанному постановлению № 1633 от 27.11.2024, квота повысится сразу на 100 тыс. т: с 550 тыс. до 650 тыс. т.

Дополнительный объём квоты между участниками внешнеторговой деятельности распределит Минпромторг страны. Данное решение будет действовать до 31.12.2024. Как и прежде, при экспорте лома и отходов чёрных металлов в рамках квоты пошлина составляет 5%, но не менее 15 евро за тонну, сверх этого – 5%, но не менее 290 евро за тонну. В рамках последовательной политики по регулированию экспорта металла российский кабмин вводил временные вывозные пошлины на чёрные и цветные металлы на фоне роста мировых цен на эту продукцию в 2021–2024 годах. Такие меры позволили смягчить влияние внешней конъюнктуры на ситуацию на внутреннем рынке, скорректировать цены на сырьё, обеспечить продолжение реализации крупных инфраструктурных проектов. Кстати, календарно последняя корректировка была 5 месяцев назад (ПП 1633 внесло изменения в ПП 893 от 29.06.2024).

Источник

Источник

Отдел по связям с общественностью Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) ФТС РФ сообщил учВЭДам радостную новость: «Технология выпуска с борта судна в автоматическом режиме заработала в морском порту Владивосток». Мол, проверка обновления информационно-программных средств ЕАИС таможенных органов, реализующих Технологию, прошла успешно. Декларант подал предварительную информацию о товаре, прибывающем в морской порт Владивосток, с указанием номера предварительной декларации на товары, зарегистрированной Владивостокским ЦЭД.

После прибытия судна в порт декларант автоматически получил уведомление о прибытии товара, оперативно информировал ЦЭД об отсутствии необходимости корректировки декларации. И товар был выпущен автоматически. Уведомление о выпуске товаров и возможной его выдаче поступило в информационную систему оператора морского терминала еще до начала разгрузки судна в порту. Это позволяет оператору морского терминала учитывать статус товаров при разгрузке и потому обеспечило своевременную выдачу товаров из порта. Главное в этой ноябрьской 2024 года новости – её неновизна. Ведь об успешном использовании технологии выпуска с борта судна в автоматическом режиме ДВТУ уже сообщало – в сентябре прошлого (см. https://customs.gov.ru/press/federal/document/454313): «За 8 месяцев 2023 года Владивостокский ЦЭД выпустил с борта судна около 7 тыс. контейнеров, ввозимых через морские порты Владивосток, Восточный и Находка».

Источник

В ноябре 2024 года средний срок ожидания на международных автомобильных пунктах пропуска между Россией и Казахстаном увеличился в два раза по сравнению с октябрем 2024. Теперь на границе можно простоять до четырех дней. И в предновогодний период время простоя может значительно вырасти.

Больше всего машины простаивают в заторах с казахстанской стороны на МАПП «Петухово - Жана Жол», МАПП «Бугристое - Кайрак» и МАПП «Веселоярск - Ауыл». Это связано с острой нехваткой мощностей для оформления автотранспорта и дефицитом подъездных путей. Регистрация в электронной очереди с казахстанской стороны на погранпереходах ограничена из-за периодических сбоев в работе сервиса Cargo Ruqsat. Также средний срок ожидания на МАПП между Россией и Казахстаном растет из-за увеличения количества досмотров на направлении.

Сейчас проверяются 90-95% от общего числа грузов, следующих из сопредельной республики. Процедура может длиться от десяти минут до двух суток при досмотре с полной выгрузкой отправлений из грузовика. В апреле 2023 года Казахстан ввел обязательное оформление сопроводительных накладных на товары (СНТ) во взаимной торговле со всеми странами ЕАЭС. Поэтому экспортный контроль проходят все грузы, следующие через территорию республики - как для юридических, так и для физических лиц. Перечень товарных групп, для экспорта которых требуются специальные разрешения, с начала года вырос на 25%, до 145 единиц. Он имеется в открытом доступе, однако информация остается разрозненной. К 12 ноября средний срок доставки между Казахстаном и Россией вырос на 32% по сравнению с октябрем, и теперь перевозка из Алма-Аты в Москву занимает 11-14 дней. При этом стоимость автодоставки за месяц увеличилась на 15% и продолжает расти.

Источник

Источник

Источник

Источник

Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по Арктике В.Панов сообщил: «На сегодняшний день по Северному морскому пути уже перевезли 33,1 млн тонн грузов. Если смотреть по сравнению с предыдущим годом, это примерно на 5,3% больше. И мы сейчас идем на очередной рекорд перевозок по Северному морскому пути - прогнозируется 37,6 млн тонн грузов» И добавил: «Поставлен рекорд транзитных перевозок по Северному морскому пути, который достиг 3 млн 80 тыс. тонн. Это примерно на 43% больше, чем в прошлом году».

Чиновник отметил, что добиться таких показателей удалось за счет роста отгрузок компании ПАО «Новатэк», а также перенаправлении грузов с Суэцкого канала, которые отгружаются из портов Санкт-Петербурга и Мурманска, на Северный морской путь (СМП). «Перенаправление этого грузопотока в летне-осенний период на Северный морской путь дало еще прирост порядка 900 тыс. тонн, - отметил он.

Источник

Надо исключить платежи на поддержание лётной годности из себестоимости. Авиакомпания "Уральские авиалинии" в январе-сентябре 2024 года увеличила чистую прибыль по РСБУ в 15,6 раза по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года – до 18,228 млрд рублей, говорится в отчетности авиакомпании. Выручка за этот период выросла на 29,2%, составив 107,8 млрд руб., себестоимость продаж – на 22,4% до 82 млрд руб. Помимо того, прочие доходы авиакомпании выросли в 3,3 раза (с 1,6 млрд руб. до 5,2 млрд руб.), а прочие расходы сократились в 2,4 раза (с 13,6 млрд руб. до 5,8 млрд руб.).

В пресс-службе авиаперевозчика сообщили, что рост чистой прибыли, в основном, обусловлен уменьшением отрицательного влияния курсовых разниц. «Следует констатировать и факт роста эффективности авиаперевозок, что в текущей ситуации является экономически обоснованным и необходимым. В связи с санкционными ограничениями и невозможностью продления договора с тех. провайдерами, в 2024 году была кардинально перестроена вся система поддержания лётной годности авиаперевозчиков. В настоящий момент вся чистая прибыль, заработанная авиакомпанией, инвестирована в поддержание лётной годности посредством применения механизма капитализации и временного исключения большинства платежей авиакомпании на поддержание летной годности из состава себестоимости», – сказали в пресс-службе. Кредиторская задолженность компании выросла с 12,584 млрд руб. на 31.12.2023 до 15,878 млрд руб. на 30.09.2024, дебиторская – с 14,5 млрд руб. до 24,66 млрд руб. соответственно. «Уральские авиалинии» базируются в московском «Домодедово» и екатеринбургском «Кольцово». Парк авиакомпании сформирован из 51 самолета Airbus, все они находятся в операционном лизинге.

Источник

Источник

Япония уточнила «санкционные формулировки» после падения продаж автомобилей на аукционах, что позволило ввозить в РФ авто с силовой установкой в виде «мягкого» гибрида. Теперь на аукционах можно покупать машины с электроустановками концернов Honda, Suzuki, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Mercedes и Audi. Сложно это назвать смягчением запрета. Это, скорее, просто перечитали и переформулировали то, что было изначально.

Изначально не существовало запрета на вывоз «мягких» гибридов. Выпуская этот документ и вводя эти санкции, власти Японии не подразумевали тот факт, что эти машины они тоже запрещают. После того, как продажи просели, японцы стали искать дополнительные ходы и лазейки, тут и выяснилось, что ввозить такие машины можно. Т.н. «смягчение» санкций затронуло не все модели, а лишь с определенным двигателем. [в общем, логисты и учВЭДы, читайте нормативные правовые акты (НПА)! читайте внимательно и вдумчиво]

Источник

Источник

Источник

Надо повысить тариф. И закрыть глаза на отрицательные последствия. ОАО РЖД планирует повысить тариф на порожний пробег полувагонов: рост должен составить 10% в 2025 году и по 5% каждый год в 2026–2030 годах. На совещании у вице-премьера правительства РФ В. Савельева 20.09.2024 было решено поручить Минтрансу страны и ж/д монополисту подготовить соответствующие предложения и направить их в Федеральную антимонопольную службу. Формально мера необходима, чтобы подтолкнуть владельцев полувагонов, прибывающих в порты Дальнего Востока с углем, вывозить обратно контейнеры.

Но владельцы полувагонов не очень в этом заинтересованы, поскольку есть сложности с возвратом полувагонов из центральной России, куда везут контейнеры, в Кузбасс, где их загружают углем. А эксперты отмечают, что 85% полувагонов все равно будут уходить из портов порожними, поскольку для их загрузки нет контейнеров, и инициатива выльется лишь в рост расходов грузоотправителей. В Союзе операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) считают, что предложенная мера «приведет к целому ряду негативных последствий, которые в том числе коснутся социально значимых сфер страны».

Источник

За 9 месяцев 2024 года таможенными органами Приволжья возбуждено 11 758 дел об административных правонарушениях (АП). С 1 145 до 1 903 (на 66,2%) увеличилось количество возбужденных дел об АП по ст. 16.3 КоАП РФ «Несоблюдение запретов и (или) ограничений на ввоз товаров на таможенную территорию Евразийского экономического союза или в Российскую Федерацию и (или) вывоз товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза или из Российской Федерации».

По результатам рассмотрения дел об АП приняты решения о назначении наказаний по 9 488 делам об АП на общую сумму свыше 395 млн руб. Цифры 2024 – больше цифр 2024 по аналогичным показателям за тот же период: за 9 месяцев 2023 года таможенными органами Приволжского региона было возбуждено 11 676 дел об АП (за 9 месяцев 2022 – 9 709) и по результатам рассмотрения дел об АП приняты решения о назначении наказаний по 11 220 делам об АП на общую сумму 386,9063 млн руб. (см. https://ptu.customs.gov.ru/press/news/document/490630). И значительно превышают показатели мирного 2021-го: за 9 месяцев 2021 года таможенными органами Приволжского региона возбуждено 8374 дела об АП (см. https://ptu.customs.gov.ru/press/news/document/307541). Налицо – на фоне снижения активности внешнеэкономической деятельности учВЭДов – усиление контролирующего давления со стороны таможенных органов.

Источник

Поставщики автозапчастей начали сталкиваться с новыми сложностями при доставке, сообщил глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Е.Уфимцев. По его словам, раньше детали в основном получалось привозить за 15–30 дней в зависимости от региона. Однако с лета ситуация изменилась — успешно доходят за те же сроки только 60–70% контейнеров. Оставшиеся 30–40% стали зависать перед отправкой из-за проблем с платежами.

Если транзакция не проходит, то груз останавливается, и полностью сформированный контейнер возвращается обратно, рассказал Е. Уфимцев. При этом деньги технически иногда не получается перевести отправителю, и неизвестно, дойдет ли следующий платеж, уточнил он. По его словам, из-за этого увеличиваются средняя стоимость и время доставки. Приходится обращаться к новым посредникам, чтобы перечислить средства и чтобы товар гарантированно отправили. А это в свою очередь влияет на цену запчастей. Ситуация пока не отразилась на стоимости деталей в последнем справочнике от 19 сентября. Главным показателем будут новые данные, которые опубликуют 19 декабря 2024., сообщил глава РСА. Он добавил: если задержки в поставках запчастей все-таки отразятся на цене в новых справочниках, то страховщики могут скорректировать и тарифы по ОСАГО.

Источник

Источник

Закупать выгоднее, чем производить. Импорт гвоздей из Китая в Россию является экономически целесообразным из-за того, что китайские заводы удовлетворяют мировой спрос, но полная локализация производства может иметь риски, например, для качества. Об этом заявила исполнительный директор торговой сети «Лемана Про» (до июня 2024 года - «Леруа Мерлен») М.Фытова: «Мы проанализировали одну из категорий металлических скобяных изделий и выяснили, что в Китае два завода закрывают в двойном объеме все мировое потребление этих товаров.

То есть глобально можно сделать свой завод, но экономической целесообразности в этом нет: сложно предложить кому-то инвестировать, когда уже в двойном объеме закрыт весь мировой спрос». Бизнесвумен также отметила, что производство гвоздей в России не развивалось потому, что их было дешевле закупать в Китае. «В 90-х годах, когда промышленность у нас была в упадке, ряд производств закрылись. У части заводов просто морально устарело оборудование. Экономически это было нецелесообразно» - подчеркнула она.

Источник

Чтобы менять нормы таможенных правил «по ситуации и в ускоренном порядке». Комитет Госдумы ФС РФ по бюджету поддержал предложение правительства установить с 2025 года на постоянной основе норму, по которой правовые акты в таможенном регулировании могут вступать в силу не через 30 дней после их опубликования, а в иные сроки, что обеспечить адаптацию к внешнеэкономическим вызовам.

Правительство внесло законопроект № 722148-8 в палату в сентябре. По действующему законодательству, правовые акты в таможенном регулировании вступают в силу не ранее чем по истечении тридцати дней после дня их официального опубликования. Исключение - если иная дата установлена международными договорами или если акты в сфере таможенного регулирования предлагают более льготный по сравнению с действующим порядок для участников рынка. Комитет по бюджету в своем заключении напоминает, что с 17.05.2022 была введена (в рамках чрезвычайных мер в связи с началом РФ СВО в Украине) норма, по которой до 31.12.2024 специальный порядок вступления в силу правовых актов в сфере таможенного регулирования может устанавливаться федеральными законами, актами президента или правительства. Рассматриваемый законопроект предлагает с 2025 года сделать этот порядок постоянным.

«В качестве примера эффективного применения специального порядка можно привести нормативные правовые акты, регулирующие ставки вывозных таможенных пошлин и перечень товаров, в отношении которых такие ставки применяются», - говорится в заключении комитета. По мнению депутатов, установление отлагательного срока вступления в силу таких актов существенно снижало бы эффективность таможенно-тарифного регулирования экспорта. «В особенности, когда соответствующие меры принимались в целях стабилизации ценовой ситуации на внутреннем рынке, поскольку приводило к ситуации, когда в период времени между датами опубликования принятых ставок вывозных таможенных пошлин и их вступления в силу, отдельные хозяйствующие субъекты предпринимали кратное наращивание вывоза товаров без уплаты таможенных платежей», - говорится в заключении Комитета по бюджету. [за хронологией прохождения проекта № 722148-8 через органы законодательной власти РФ можно следить по ссылке https://sozd.duma.gov.ru/bill/722148-8]

Источник

Китайское судно Flying Fish 1 преодолело Северный морской путь за рекордное время. Контейнеровоз вышел из Санкт-Петербурга 3 сентября и прибыл в порт Циндао утром 26 сентября. Это на две недели быстрее, чем через закрытый Суэцкий канал. Это также рекордно большой корабль, который перевез почти 5 тысяч контейнеров. Теперь он займется регулярными поставками, так как Севморпуть - это самый простой маршрут из Европы в Азию.

Это напрямую касается перспектив развития Русской Арктики, ведь ранее использовали традиционный маршрут через Суэцкий канал, но после атак йеменских хуситов на корабли он стал небезопасным. За год контейнерооборот портов Арктического бассейна вырос более чем на 70%, относительно показателя августа прошлого года. Несмотря на преимущества Севморпути в дешевой логистике и дружественных водах, компании Глобального Юга ранее использовали этот маршрут не так часто и с небольшими судами грузовместимостью до 2 тыс. контейнеров.

Источник